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20日，南京发生一起恶性交通事故，一辆宝马轿车闯红灯通过路口，撞上一辆正常行驶的马自达轿车，并撞上一辆公交车和一辆出租车。事故造成马自达轿车上司机及乘客死亡，被撞出租车驾驶人受伤。

    公路不是跑道，但有人愣是把汽车开成了战斗机一般，这通过文字和视频迅速传遍网络，场面令人不寒而栗，不解和猜测随即而起，“酒驾”和“毒驾”便是舆论主要的疑点，而有心急的媒体则开始藉由此案探讨“毒驾入刑”。不过，21日，南京警方对外宣称：“经调查和鉴定，排除王季进酒驾、毒驾嫌疑，王季进所持驾驶证在有效期内。目前王季进因涉嫌交通肇事罪被警方刑事拘留，肇事原因正在进一步调查中。”

    在警方排除了酒驾和毒驾的可能性之后，推动“毒驾入刑”失去了事实依据，而以“交通肇事罪”之名刑拘，又迎来了舆论新一轮的不解。比如，有媒体这样说：“记者了解到，目前肇事司机被刑拘时涉嫌的罪名是交通肇事。但根据刑法规定，这一罪名的最高量刑只有7年。但如果能查出他酒驾或者毒驾，则可以按照危害公共安全罪处理，最高量刑为死刑。”

    单拿两个罪名的“最高量刑”说事，这措辞里蕴含着舆论的倾向性。也确实，近些年，道路安全形势严峻，尤其是城市恶性交通事故频频，可谓人人自危，这促使公众倾向于“重典治乱”，哪个罪名重，哪个刑期长，甚至有死刑，就希冀法律能够“顺应民意”，现在，酒驾入刑了，以危险方法危害公共安全罪也频频出现在司法判例中，一切，都在围绕道路公共安全努力营造出高压、威慑效应。

    其实，与恶性交通事故有关的刑法罪名主要有四个，分别是以危险方法危害公共安全罪，过失以危险方法危害公共安全罪，交通肇事罪和危险驾驶罪。从法理上分析，这四个罪名惩治各有侧重，但在舆论观感上，四个罪名的区别几乎只在于，刑期长短和轻重，所以，每一起恶性交通事故后，公共舆论的第一反应几乎都是扒拉几下，看看哪个罪名有判处死刑的可能，于是乎，因为最高量刑可以判处死刑的“比较优势”，以危险方法危害公共安全罪成为舆论最希望看到的结果。

    可是，并不是每次都能如愿。法律适用有很强的专业性逻辑，我们暂且不去探讨个案正义，只是在这个互联网时代里，网民可以随时随地通过网络搜索到大量案例，放在一起比较，有时候难免会心生疑窦。比如，就在4月份，北京发生一起备受瞩目的“大屯路飙车案”，两辆豪车失控碾轧护栏与隧道墙壁相撞，上个月，法院以“危险驾驶罪”宣判，当时就引起一波不大不小的质疑，以前飙车普遍都按“以危险方法危害公共安全罪”论处，这次怎么又不是了？

    又比如，在“摊主开车连撞执法者获刑13年”，“一司机泄愤驾车伤人被诉，以危险方法危害公共安全罪”；“‘路怒症’升级，为出气开车冲撞人群致6人受伤，涉嫌以危险方法危害公共安全罪批准逮捕”的语境下，反观南京这起恶性交通事故中却是以“交通肇事罪”刑拘，我们连开头都没猜对……

    是啊，有人反问：为什么不是“以危险方法危害公共安全”？某种意义上，公众的疑问并不是来自于个案，盖因有比较才有疑问。有的重，有的轻，司法判例有些让人“看不懂”。当然，公众应该尊重司法，但另一方面，司法也应该正视民意，对于道路交通安全这一民众重大关切领域，要及时披露信息，树立法律权威，共同营造道路安全的公众信心。

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